При многоступенчатом турбонаддуве пополнение воздуха сжимается через ряд расположенных рядом друг с другом компрессоров. Это, как правило, комбинации механических компрессоров и турбокомпрессоров. Достигнутое пополнение может быть разумно использовано только при условии значительно пониженного внешнего давления, так что тюнинг двигателя ауди в этой технике применяется только при развитии авиационных двигателей.
Очень важным, является растущий спрос на топливо, в использовании турбокомпрессора. Доведение турбо большей дозы воздуха в камеру цилиндра, позволяет сжечь больше дозы топлива. Неправильный баланс между топливом и воздухом может привести к преждевременной детонации бензина (в основном из-за высокой температуры, создаваемой нагнетателем) и неисправности двигателя, а следовательно может понадобиться ремонт турбин дизельных. Рекомендуется при использовании двигателя с турбонаддувом, использовать только высокооктанованный бензин, который значительно снижает этот риск.
Авиационные двигатели
Применение турбокомпрессора в авиадвигателе, это не столько увеличение мощности, на уровне аэропорта, но уменьшение падения мощности двигателя по мере роста высоты полета. Турбокомпрессор имеет два существенных преимущества в отношении механических компрессоров:
- турбокомпрессор не потребляет мощности от вала двигателя, а увеличение сопротивления выдоха ничтожно мало, ремонт турбокомпресора обходится дешевле,
- по мере роста полета, растет перепад давления между выпускным коллектором и окружающим воздухом, поэтому мощность на валу турбокомпрессора растет и пополнение происходит рационально.
Самолеты оснащены такими двигателями, имеют высокий потолок полета и хорошие свойства маневрирования на большой высоте. Двигатель R-2800 имеет двух системное пополнение воздуха. Воздух сначала сжимается в турбокомпрессоре, а затем топливно-воздушная смесь дополнительно сжимается в механическом компрессоре.