О том, что грузовик трогается с места, можно услышать издалека, т.к. начало движения выдает громкое шипение тормозов. Оно совсем не характерно для гидравлических систем, где используется жидкость, не создающая паразитных звуков. Так неужели в грузовой технике устанавливаются пневматические тормоза? Удивительно, но это так. Попробуем объяснить, чем обосновано такое решение.
В чем недостаток гидравлических тормозов у большегрузной техники?
Причины, по которым гидравлические тормоза не используются в длинногабаритной технике, следующие:
- создать герметичный контур большой протяженности трудно. Трубки пришлось бы стыковать, и места соединений были бы слабы для протечек, которые в случае с тяжелой техникой способны повлечь самые фатальные последствия;
- прицепы тягачей оборудованы собственными тормозами, которые должны подключаться к основному контуру. При подсоединении прицепа пришлось бы сначала сливать тормозную жидкость, а затем закачивая ее вновь. Это было бы долго и хлопотно, тогда как пневматика позволяет обойтись без подобных ритуалов;
- при разгерметизации гидравлической тормозной системы движение запрещено, т.к. тормоз теряет работоспособность. Разгерметизация пневмоконтура компенсируется работой компрессора, что позволяет продолжить движение до автосервиса.
Если шипят колодки передние ЗИЛ 130, то это еще можно списать на их старость, но как объяснить те же звуки, издаваемые новыми машинами? Очень просто – это нормальная работа пневматики, а вовсе не симптомы неполадок.
Почему воздух вырывается из тормозной системы?
Логично было бы предположить, что пневматическая система тоже должна быть герметичной. Однако ее таковой не делают специально. Дело в том, что компрессор, нагнетающий давление, не может дозировать воздух, поэтому его излишки приходится стравливать через клапаны, что проявляется в виде хлопков и выстрелов. Для дозирования замедления и ослабевания хватки колодок часть воздуха также выходит наружу, что и порождает знакомое шипение.